Цель исследования – рассмотреть потребности в транспортных услугах со стороны отраслей регионального хозяйственного комплекса Республики Бурятия, Забайкальского края, Амурской области и Еврейской автономной области. С точки зрения функций в транспортном комплексе на юге Дальнего Востока России выделяется транзитная зона, выполняющая обслуживание экспортно-импортных и транзитных потоков со странами Северо-Восточной Азии. Транспортная инфраструктура при этом выполняет работу по обслуживанию региональной экономики и перемещение транзитных (относительно территории макрорегиона) грузопотоков. Поскольку эти две составляющие конкурируют, важно точно оценить потребности в транспорте со стороны региональной экономики. Предметом исследования является процесс формирования потребностей в транспортном обслуживании экономического оборота дальневосточных субъектов РФ в условно выделяемой юго-западной транзитной зоне. Обосновано выделение юго-западной транзитной зоны ДФО исходя из роли транспорта определённых субъектов РФ в транспортном комплексе макрорегиона, на основе расчёта коэффициента локализации. Рассмотрена структура экономики дальневосточных субъектов РФ выделенной зоны. Показана лидирующая роль добычи природных ресурсов в структуре выпуска при общем невысоком масштабе экономической деятельности в рассматриваемых субъектах. На основе коэффициентов корреляции оценены общие связи между показателями развития ключевых отраслей хозяйства субъектов РФ юго-западной транзитной зоны ДФО и видов транспорта.

The purpose of the study is to consider the needs for transport services from the branches of the regional economic complex of the Republic of Buryatia, the Trans-Baikal Territory, the Amur Region and the Jewish Autonomous Region. From the point of view of functions in the transport complex in the south of the Russian Far East, a transit zone is singled out that serves export-import and transit flows with the countries of North-East Asia. At the same time, the transport infrastructure performs work to serve the regional economy and the movement of transit (relative to the territory of the macroregion) cargo flows. Since these two components compete, it is important to accurately assess the transport needs of the regional economy. The subject of the study is the process of formation of needs for transport services of the economic turnover of the Far Eastern subjects of the Russian Federation in the conditionally allocated southwestern transit zone. The allocation of the southwestern transit zone of the Far Eastern Federal District based on the role of transport of certain subjects of the Russian Federation in the transport complex of the macroregion, based on the calculation of the localization coefficient, has been substantiated. The structure of the economy of the Far Eastern subjects of the Russian Federation of the allocated zone is considered. The leading role of the extraction of natural resources (extractive industry) in the structure of output with a general low scale of economic activity in the subjects under consideration is shown. Based on the correlation coefficients, the general relationships between the indicators of development of key sectors of the economy of the subjects of the Russian Federation of the southwestern transit zone of the Far Eastern Federal District and modes of transport are estimated.

Целью статьи является анализ концепций лесопромышленного освоения севера Сибири в конце 1920–1930-х гг. В стратегии индустриализации в СССР (конец 1920-х – начало 1940-х гг.) север Сибири с крупными запасами природных ресурсов занимал важное место. В этот период сделаны попытки планирования освоения лесных ресурсов территории в условиях слабой изученности лесов. Проекты характеризовались гигантскими масштабами производств, предполагали комплексное использование древесины. Лесопромышленные узлы намечались по берегам крупных сибирских рек, в тесной связи с проектами железнодорожного и энергетического строительства. В годы третьего пятилетнего плана происходила переработка версий лесопромышленного освоения севера Сибири в связи с установлением водоохранной зоны в европейской части СССР. Концепции свидетельствовали о наиболее крупных перспективах лесопромышленных узлов в среднем течении р. Оби и Нижнем Приангарье. На современном этапе анализ концепций лесопромышленного освоения севера Сибири имеет значение при проектировании и строительстве лесопромышленных предприятий в макрорегионе, определении направлений экспорта лесных ресурсов.

The article is aimed at analyzing the concepts of timber industrial development of the north of Siberia in the late 1920–1930s. In the strategy of industrialization in the USSR (late 1920s – early 1940s), the north of Siberia with large reserves of natural resources occupied an important place. During this period, attempts were made to plan the development of forest resources of the territory in conditions of poor forest knowledge. The projects were characterized by the gigantic scale of production, involving the integrated use of wood. Timber industry hubs were planned along the banks of large Siberian rivers, in close connection with railway and energy construction projects. In the years of the third five-year plan, versions of the timber industry development of the north of Siberia were processed in connection with the establishment of a water protection zone in the European part of the USSR. The concepts testified to the largest prospects of timber industry hubs in the middle reaches of the Ob River and the Lower Angara region. At the present stage, the analysis of the concepts of timber industrial development of the north of Siberia is important in the design and construction of timber industry enterprises in the macroregion, determining the directions of export of forest resources.

На основе данных Росстата по состоянию на 1 января 2022 г. проведена оценка социального неравенства в уровне обеспеченности населения учреждениями социальной сферы в разрезе муниципальных образований, расположенных в центральной и периферийной частях Забайкальского края. В условиях пространственных различий в географических, исторических, экономических и инфраструктурных особенностях развития городов и районов региона тестируется гипотеза о более высоком уровне обеспеченности учреждениями социальной сферы муниципальных образований, расположенных в центральной части Забайкалья, в отличие от его периферии. Сравнение проводится на основе параметров обеспеченности муниципалитетов Центральной зоны Забайкальского края, характеризующихся относительно высоким уровнем однородности, наибольшей численностью населения и площадью занимаемой территории, которые, по мнению автора, образуют средний «эталонный» диапазон значений. Полученные результаты в разрезе типов учреждений и муниципальных образований центральной и периферийной частей Забайкальского края не подтвердили гипотезу о более высокой обеспеченности учреждениями социальной сферы муниципальных районов, муниципальных и городских округов, расположенных в Центральном Забайкалье. Анализ статистических показателей и полученных оценок свидетельствует о том, что те муниципальные образования, на территории которых ведётся добыча полезных ископаемых, размещаются предприятия ОАО «РЖД» и воинские части, имеют не только сопоставимый, но и часто более высокий уровень обеспеченности учреждениями культуры, образования, здравоохранения и спорта. Выявленные особенности формирования различий в уровне обеспеченности учреждениями социальной сферы между центральными городами и периферией в разрезе муниципальных образований Забайкальского края требуют учёта при разработке механизмов сглаживания неравенства.

Based on Rosstat data for, as of January 1, 2022, an assessment of social inequality in the level of provision of the population with social institutions in the context of municipalities located in the central and peripheral parts of the Trans-Baikal Territory was carried out. In the context of spatial differences in the geographical, historical, economic and infrastructural features of the development of cities and districts of the region, a hypothesis is being tested about a higher level of provision of social institutions of municipalities located in the central part of Transbaikalia, in contrast to its periphery. The comparison is carried out on the basis of the parameters of the security of the municipalities of the Central zone of the Trans-Baikal Territory, characterized by a relatively high level of homogeneity, the largest population and the area of the occupied territory, which, according to the author, form the average «reference» range of values. The results obtained in the context of the types of institutions and municipalities of the central and peripheral parts of the Trans-Baikal Territory did not confirm the hypothesis of a higher provision of social institutions of municipal districts, municipal and urban districts located in the Central Transbaikalia. Analysis of statistical indicators and estimates obtained indicates that those municipalities on the territory of which mining is carried out, enterprises of JSC Russian Railways and military units are located, have not only a comparable, but also often a higher level of provision with cultural, educational, health and sports institutions. The identified features of the formation of differences in the level of provision of social institutions between the central cities and the periphery in the context of municipalities of the Trans-Baikal Territory require consideration when developing mechanisms for smoothing inequality.

В статье рассматриваются теоретические и методические вопросы влияния различных исследовательских подходов к совершенствованию приёмов и методов государственного регулирования межотраслевых / межрегиональных связей и пропорций в районах первичного освоения природно-ресурсного потенциала дальневосточной Арктики. Акцент делается на роли инфраструктурных элементов природно-хозяйственных образований, опережающее формирование которых выступает неким «стержнем», «каркасом» для последовательного развития региональных комплексов, их системообразования, самовыживания и обеспечения хозяйственной устойчивости на каждом из этапов формирования. Анализируются традиционные и системно-эволюционные подходы к региональным исследованиям, вопросы системной сбалансированности пространственного развития на базе инфраструктурного подхода и роли магистральной инфраструктуры в повышении эффективности пространственных образований. Выдвигается и обосновывается подход к исследованию дальневосточных арктических территорий и акваторий в тесной связи с «приарктическими» регионами Северо-Востока, которые исторически естественным образом, совместно формируют Северо-Восточный мезорегион как часть Дальневосточного макрорегиона.

The article deals with theoretical and methodological issues of the influence of various research approaches to improving the techniques and methods of state regulation of intersectoral / interregional relations and proportions in the areas of primary development of the natural resource potential of the Far Eastern Arctic. Emphasis is placed on the role of infrastructural elements of natural and economic formations, the advanced formation of which acts as a kind of «core», a «framework» for the consistent development of regional complexes, their system formation, self-survival and ensuring economic sustainability at each stage of formation. Traditional and system-evolutionary approaches to regional research, issues of systemic balance of spatial development based on the infrastructure approach and the role of the backbone infrastructure in improving the efficiency of spatial formations are analyzed. An approach to the study of the Far Eastern Arctic territories and water areas in close connection with the «near-Arctic» regions of the North-East, which historically, naturally, together form the North-Eastern mesoregion as part of the Far Eastern macroregion, is put forward and substantiated.